当前所在位置:首页 > 行业资讯>钱荒倒逼洗牌,造车新势力将面临背水一战!
我要发布 我要推广
最新发布
热门标签
自建厂房厂房出租厂房租赁工业厂房工业厂房购买厂房结构厂房结构厂房出租厂房厂房出售厂房出售厂房设计出租厂房厂房验收洁净厂房厂房转让厂房造价厂房招租独院厂房丙类厂房厂房租金厂房拆迁二手厂房净化厂房简易厂房园区厂房厂房规范办公厂房厂房结构求租厂房
相关推荐
钱荒倒逼洗牌,造车新势力将面临背水一战!
发布日期: 2019-04-28     查看:3330

  在传统燃油汽车面临着严格的限行或限购政策时,新能源汽车消费迎来了新一轮高速增长,汽车电气化已成为不可阻挡的趋势。然而在高速增长背后却不得不提,新能源车都要面临的一个问题,而这个问题也将导致造车新势力的洗牌。下面就随厂房出租网的小编一起来看看造车新势力所面临“生死大考”。

  纵观本届车展,无论传统车企还是造车新势力,纷纷加码新能源。这源于市场的变化,中国乘用车市场28年来的首次负增长,而新能源汽车一路逆势高歌猛进。2019年一季度依然延续了2018年的下行态势,累计销售新车637.2万辆,同比下滑11.3%,新能源汽车则仍以109.7%的增速狂飙突进。

  虽然新能源汽车迎来了高速增长,但看似红火的销量背后实际上蕴含着"危机"。3月26日新能源汽车补贴新政正式公布,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R<400的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%。

  那么,这个补贴退坡幅度到底有多大?以一辆工况续航400公里的电动车为例,按照2018年政策可获得7.5万元的补贴,包含5万元国补以及2.5万元地补,而按照最新的2019年政策,这台电动车仅能获得2.5万元的补贴。

  2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴,最高依旧总共可以获得6万元的补贴。政策正式实施后,取消地补,纯电动汽车最高补贴金额仅为2.75万元。为了拿到更多的补贴,目前众多车企纷纷开动生产线,赶在6月底前全力生产交付,以争取更多的补贴。

  "烧钱"可以说是造车新势力的一个必经之路,对国家补贴的依赖很严重。2019年补贴大幅退坡,造车新势力只能涨价,进一步失去客户,将承受更大的压力,这对本身销量占比很小、正处于交付的关键期的新造车势力来说是雪上加霜。以蔚来汽车为例,2018年卖了1万多台车的蔚来汽车净亏损了93亿元,同比增亏91%。2019年对造车新势力来说,是一次"大考",说是背水一战,毫不为过。

  当下,参加上海车展,对造车新势力们来说很有意义。一方面可以亮相全新车型,给投资人信心,从而便于融资;另一方面,开启预售,为第四季度交付收集订单,回笼一部分资金,也可以最大程度的试探市场反应。从目前的官方公布的参展信息上看,新造车势力已经开始分化。

  首先在产品方面,大部分造车新势力还在亮相或者发布SUV产品。我们知道,纯电轿车其实很考验车企的技术实力,要将电池、电驱等核心部件合理地装备在轿车上,提供超长的续航里程的同时又不压缩车内空间体验,更加考验车企的设计及技术储备能力,而SUV比轿车拥有更大的车身空间,显然更加容易做得到。所以很多新造车势力均是从SUV车型入手,但要造好一辆纯电轿车其实更难。仅有小鹏汽车、蔚来汽车已开始了SUV向轿车领域过度的步伐。本次车展上蔚来发布了轿车产品系列ET的预览版ET Preview,目的自然是为了造势,但是以蔚来目前的资金情况,以及发展的时间,推出量产版的轿车难度非常大。

  蓄势多年后,2019年被认为是造车新势力集中进入交付大考的关键年份。从目前的交付情况来看,有的走得快,如蔚来,截至2019年3月31日,蔚来ES8的总交付量达到15337辆,其中3989辆于2019年第一季度交付。有的走得慢但是有力,比如威马,车第一季度已经在29座城市开启交付工作,累计交付了4085辆威马EX5,位于造车新势力中的前列。除了已经上市交付的新势力而言,更多的造车新势力显然已经掉队,诸如天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家等,基本都清一色的对外宣称,产品将于年底也就是第四季度将上市,或者交付。但说实话,年底真正能够上市交付的车型,又有多少呢?

  上述仅仅是关注到的造车新势力,还有更多的是没有关注到的造车新势力,基本上没有推出量产车型。笔者认为,如果没有强有力的资金支持,这些造车新势力基本上在2021上海车展上不会再见。PPT做得再漂亮,都不如交车量来得实在、来得更有说服力。在2019上海车展过后,所有的造车新势力都要为交付、为资金而努力。造车是件烧钱的事,如果没有交付和资金流,很多造车新势力活不过2019年。造车远没有新造车势力当初想象的那么简单,200亿只是起点。

  除了新势力之间要竞争,还要和传统车企竞争。传统车企得益成熟的研发体系,依托渠道、规模优势,一旦大力发展新能源汽车,将会形成席卷之势,进一步挤压新造车势力。从目前各大传统车企发布的新能源汽车来看,如几何A,广汽新能源Aion S,传统车企已将体系优势转化成产品力,与新造车势力相比,毫不逊色。

  另外,在2018年新能源汽车销量中,绝大部分被比亚迪、上汽、广汽、吉利这些传统车企来占领,传统车企已经在最大程度上实现了规模化效益。对于造车新势力的蔚来、威马、小鹏等车企来说,动力电池来自外购,而不管是代工还是自建工厂,万余辆的产量根本谈不上规模化,在补贴政策滑坡之余,涨价保利润势必影响销量,降价扩大规模则加剧亏损,实在是骑虎难下。而传统车企拥有成熟的上下游供应链和生产基地,在应对补贴退坡上显然比造车新势力更有优势。如广汽新能源推出了"全额补"计划,保持目前补贴后售价不变。

  对于造车新势力来说,可以拿的钱,真的不多了。天际汽车在上海车展前宣布A轮融资20亿,这算是今年造车新势力迄今为止最大的一笔投资,更多的新造车势力放手一搏,烧光了70亿的奇点汽车,薪酬缓发,开启了漫长的欠薪旅程,但在车展上发布了"大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用"的车型布局战略,描绘出一幅奇点全场景出行生态图谱,为了圈到新的投资,奇点也是拼了。在上海世博创意秀场举办的博郡汽车首届品牌之夜上,博郡汽车发布了三款自主正向研发的原生电动车平台——i-SP、 i-MP、 i-LP和博郡iV6、IV7两款新品 ,而作为特邀嘉宾的林更新登场后开场白第一句话就是"博郡这个品牌我以前也没有听说过……",真是大写的尴尬。

  据报道,通常说的中国造车新势力,已经达到486家,但是参加2019上海车展的造车新势力,只有20多家,真正被关注的数量可能更少。2019上海车展,对于造车新势力来说,不管是一线团队的蔚来、小鹏和威马,还是二线团队的天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家,或者是最新发布的博郡汽车,都是一个分水岭。补贴退坡已定,交付大考到来,新能源企业优胜劣汰也即将来临。造车新势力别无选择,全速与时间赛跑吧!


来源:网络整理 发布人:厂房出租 标签: 上海厂房 江苏厂房 浙江厂房

温馨提示:本站部分文字及图片来源于网络,不代表本站观点。如有影响到您的权益,请联系我们删除。转载请保留出处和链接。
    相关文章推荐