曾贵为中国混电动汽车的先行者，如今也走到了生死存亡的十字路口，连年亏损让企业出现欠薪和大面积停工。8月21日的一则迁移公告(撤销北京办公室)，让知豆陷入大规模裁员的危机。知豆的衰亡，称得上是当前国内新能源生态圈的投影。代工能否会成为造车新势力的后路。下面就随厂房出租网的小编一起来了解一下吧。

　　蔚来、小鹏入围，代工成新出路?

　　自双积分、电池管控、补贴退坡等一系列政策的落地，基本上覆灭了知豆这类续航仅为150-250km的入门级电动车，迫使各大企业加强对350+高续航车型的研发。这点于日前公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第9批)》中能看出，入围的纯电动乘用车中，高续航车型占比达到84%，其中300≤R<400km车型就多达29款，更有8款车型续航超过400Km，可享受4.5万-5万元的补贴。

　　有趣的是，威马、蔚来、小鹏、领途、红星均进入第九批推荐目录，只不过蔚来被冠以“安徽江淮汽车集团股份有限公司”的字样;小鹏则为“海马汽车有限公司”，系代工生产。要知道2018年第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中提及：将2017年第1-12批及2018年第1-4批《目录》废止，几乎否定了靠代工生产车型的品牌，因此蔚来和小鹏出现在推荐目录中，似乎让新势力们看到了新生机。

　　不仅如此，据厂房出租网的小编了解到，在8月31日～9月2日召开的“2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，有业内人士表示：包括目前业界关注的企业与企业之间代工，以及企业的委托加工等，工信部正在加紧研究、落实之中。无独有偶，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明在5月公开表示：代工模式已经在电子、家电行业拥有成熟的模式，汽车行业可以做一些比较和借鉴。

　　代工的合法化或成为一个新趋势，可造车新势力能突围吗?

　　合资涌入，断了造车新势力后路?

　　虽然方便之门即将打开，占据主导地位依旧是传统势力。

　　在中国品牌方面，比亚迪有元EV360、宋EV、唐EV、秦pro EV组成的家族矩阵;荣威则有ERX5、MARVEL X光之翼、Ei5等新生代纯电动车型;此外，吉利、东南、北汽新能源、广汽新能源、长城也推出帝豪GSe、DX3 EV400、北汽EU5、传祺GE3、欧拉iQ等车型，大大丰富了产品类型，市场日趋繁盛。

　　合资品牌方面，长安福特、上汽大众、东风日产、东风雷诺、广汽三菱等品牌均发布了新能源规划。这其中关注度最高的莫过于轩逸·纯电，338公里的续航和16.6万元的预售价，不仅极具竞争力，更定义来了合资紧凑型纯电轿车的价格区间。丰田除了基于中方车型开发新能源产品(广汽丰田ix4 EV基于传祺GS4 EV打造;一汽丰田纯电动轿车基于骏派A70E打造)，还将推出奕泽IZOA电动版车型，并于2019年上市……林林总总，均预示着合资纯电车白刃战序幕即将开启。

　　总而言之，中国品牌愈发强势，合资品牌动作频频，争夺红利和份额促进了市场发展，留给造车新势力的空间依旧不算太多。就算代工最终能实现合法化，可还要面对销售、维护保养、充电桩安装等一系列亟待解决的问题，大规模淘汰会是现阶段主旋律，同时也是中国新能源市场成长必经之路。