不知道大家有没有注意到阿里巴巴投资了ofo后还去投哈罗，两者不是相悖了吗，其实那是因为阿里错过了投资ofo的最佳机会，又必须在拿下共享单车的流量入口，实属无奈。阿里投资哈罗，是想以较小的代价，来争夺共享单车的入口。下面厂房租赁网的小编就带大家深入了解一下其中的曲折过程。

　　我们来看看：

　　1)2017年12月初，ofo早期投资人朱啸虎在退出协议签字。以30亿美金估值，朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。接手朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。

　　2)2018年3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

　　可以看出：

　　1)阿里OFO的持股比例并不低，但是也没有获取绝对的话语权;由于投资时间较晚，错过了最佳时机，现在获取OFO的成本较高，与其这样，不如培养一个新的竞争者。

　　让我想起了孙正义的那句话“如果你不让我投资你，我就去投你的竞争者”

　　或许我们可以换一个角度，投资两个或许可以增加成功率;

　　因为，自行车平台所带来的数据价值是难以估计的，为了确保阿里再共享单车领域的优势，多撒网的确是一个好的策略;

　　而阿里实际上很早就入股了哈罗单车，对其实现了控股：

　　阿里巴巴是永安低碳的大股东，大唐金融任慧勇大唐金控了永安低碳，哈罗单车在2017年与永安低碳合并，合并后共享单车业务由哈罗单车负责，而阿里巴巴作为永安低碳的控股股东，自然控制了哈罗单车，哈罗成了阿里忠实的一脉。

　　另外，领域也不同：

　　哈罗单车目前在三四线城市具有明显优势，但是在一二线城市还是摩拜和OFO的天下。两边下注总比孤注一掷的好。而且ofo在运营环节已经出现了一些疲软的迹象;

　　随着共享单车行业的成熟，运营成本以及车辆维护成本高企是OFO面临的重大问题，在日常的生活中，我们可以看出，由于OFO的车辆大量损坏造成了用户体验的下降(其中就包括很多车辆损坏打不开依然需要收费的情况);这就是其与摩拜的差别之处。

　　结论：其实阿里如此布局的目的有三

　　一是，ofo和哈罗单车，本身在市场分布上就不同。ofo主要在一二线城市，而哈罗单车主要分布在三四线城市，阿里投资者两个单车品牌，实际上是同时抓住两个不同的细分市场，进而以最快的速度扩大市场占有率。

　　二是，投资ofo也是阿里为了对抗腾讯的手段。众所周知，ofo和摩拜是共享单车最大的两家企业，远远领先于其他品牌。在摩拜卖给美团之前，腾讯是摩拜最大的投资者，而阿里在共享单车市场的布局就显得落后许多，正好ofo资金链出了问题，需要融资的时候，阿里就顺势介入了。

　　三是，这是阿里金融版图必须的一部分。大家要特别注意，投资ofo以及哈罗单车的不是阿里巴巴，而是蚂蚁金服，为什么是搞金融的去投资一家共享单车公司?其实谁都知道，且不说共享单车现在是烧钱、赚不了钱，即便赚钱了阿里也未必能看上。阿里更看重的，其实是其背后的金融数据，以ofo一天2000多万的订单量，那将形成巨大的信用数据，这对蚂蚁金服旗下的芝麻信用来说是一个很大的富矿。

　　但可惜的是，蚂蚁金服落花有意，ofo却是流水无情。因为ofo的创始人戴威，是一个更愿意独立发展的人，之前的滴滴也好，现在的阿里也好，戴威根本不愿意像摩拜胡玮炜那样将ofo卖掉。所以，阿里想要掌控ofo是非常难的，这也是阿里为什么必须要投资哈罗单车，而不能选择在ofo一棵树上吊死的根本原因。